Test du MotoGP 21

Êtes-vous nouveau dans les jeux de course de moto? Eh bien, laissez-moi vous dire ceci: MotoGP 21 va être vraiment, vraiment difficile. Mais que dis-je – peut-être que vous êtes un joueur éternel de cent heures dans la simulation de vélo de longue durée de Milestone, avec chaque zone de freinage du premier virage de Losail au virage Adrian Campos de Valence mémorisé. Devinez quoi: le MotoGP 21 sera toujours très, vraiment difficile.

Cette série est devenue résolument sim-wards depuis son passage à Unreal Engine en 2018, mais la sortie de cette année représente le changement le plus notable de difficulté et de réalisme depuis des années. En particulier, les changements de suspension et de freinage se font sentir à chaque entrée de virage et à chaque sommet, exigeant une approche différente de celle que le jeu de l’année dernière vous avait demandé. Et si vous n’avez pas joué au match de l’année dernière: oh boy. Vous allez passer du temps dans le didacticiel. Celui qui est assez complet cette année, peut-être pas par hasard.

Dans les défis du secteur des tours assez secs mais informatifs, vous êtes initié aux différentes aides et encouragé à essayer de courir avec et sans eux, avant de passer à des aspects plus compliqués tels que la gestion manuelle de l’électronique, l’usure des pneus, les températures de freinage et les dépassements sans vous tuer, plusieurs autres coureurs, et n’importe quel nombre de spectateurs. Je travaille toujours sur celui-là moi-même.

Mais faisons un petit zoom arrière, car étant un jeu de course sous licence moderne, il y a des profondeurs à creuser ici qui vont bien au-delà du MotoGP et de ses circuits associés. L’offre principale de MotoGP 21 est un mode carrière dans lequel votre pilote personnalisé passe de la Moto3 à la Moto2 et enfin aux grandes ligues – ou choisit simplement une course dans la catégorie la plus rapide en tant que recrue, votre appel.

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Tous ces ajustements inter-équipes peuvent être gratifiants à long terme, en particulier si vous prenez le MotoGP 21 sur son offre pour diriger une toute nouvelle équipe à partir de zéro (ce qui vous permet également de concevoir une livrée personnalisée dans un nombre illimité de combinaisons de couleurs écoeurantes). Il n’y a cependant pas assez ici pour éviter la fatigue annualisée de la cadence de sortie. C’est là qu’interviennent les changements en piste. Quelle que soit votre qualité en MotoGP 20, vous allez devoir revoir complètement votre technique de freinage ici, car les changements physiques ont un effet profond sur ces quelques centaines de mètres avant le sommet. Il est extrêmement facile par le contrôleur d’appliquer trop de pression sur les freins avant et de faire pencher votre poids trop vers l’avant, ce qui se termine par un arrêt ou un blocage qui vous fait passer la ligne de course.

La sensation et le moment de déplacer le poids de votre cycliste d’un côté du vélo à l’autre sont plus lents, plus précaires et finalement plus crédibles maintenant. Et lorsque ces deux nouvelles facettes de la maniabilité sont combinées, le MotoGP 21 vous demande de penser un virage à l’avance, dans un sens très réel. Sur les motos MotoGP en particulier, qui mangent du sol comme les banderoles Mukbang dans un Yo Sushi, vous devez régler l’angle et la vitesse de votre vélo quelques secondes avant que le virage ne devienne grand, sinon vous ne le pencherez jamais et ne le ralentirez jamais. temps.

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